avril 2022 – Ferrari By LOGIC3

Qu’est-ce qu’une voiture autonome ?

Une voiture autonome est un véhicule capable de détecter son environnement et de fonctionner sans intervention humaine. Il n’est pas nécessaire qu’un passager humain prenne le contrôle du véhicule à tout moment, ni qu’il soit présent dans le véhicule. Une voiture autonome peut aller partout où va une voiture traditionnelle et faire tout ce que fait un conducteur humain expérimenté.

La Society of Automotive Engineers (SAE) définit actuellement 6 niveaux d’automatisation de la conduite allant du niveau 0 (entièrement manuel) au niveau 5 (entièrement autonome). Ces niveaux ont été adoptés par le ministère américain des transports.

Autonomie, automatisation et conduite autonome : Quelle est la différence ?

La SAE utilise le terme automatisé au lieu d’autonomie. L’une des raisons est que le mot autonomie a des implications qui vont au-delà de l’électromécanique. Une voiture entièrement autonome serait consciente d’elle-même et capable de faire ses propres choix. Par exemple, vous dites « Conduisez-moi au travail », mais la voiture décide de vous emmener à la plage à la place. Une voiture entièrement automatisée, en revanche, suivrait les ordres et se conduirait ensuite elle-même.

Le terme « conduite autonome » est souvent utilisé de manière interchangeable avec « autonome ». Cependant, il s’agit d’une chose légèrement différente. Une voiture autonome peut se conduire elle-même dans certaines situations, voire dans toutes, mais un passager humain doit toujours être présent et prêt à prendre le contrôle. Les voitures autonomes relèvent du niveau 3 (automatisation conditionnelle de la conduite) ou du niveau 4 (automatisation poussée de la conduite). Elles sont soumises au géofencing, contrairement à une voiture entièrement autonome de niveau 5 qui peut aller n’importe où.

Comment fonctionnent les voitures autonomes ?

Les voitures autonomes s’appuient sur des capteurs, des actionneurs, des algorithmes complexes, des systèmes d’apprentissage automatique et des processeurs puissants pour exécuter les logiciels.

Les voitures autonomes créent et maintiennent une carte de leur environnement à partir de divers capteurs situés dans différentes parties du véhicule. Les capteurs radar surveillent la position des véhicules à proximité. Les caméras vidéo détectent les feux de signalisation, lisent les panneaux routiers, suivent les autres véhicules et recherchent les piétons. Les capteurs Lidar (détection et télémétrie par la lumière) font rebondir des impulsions lumineuses sur l’environnement de la voiture pour mesurer les distances, détecter les bords de la route et identifier les marquages des voies. Les capteurs à ultrasons situés dans les roues détectent les bordures de trottoir et les autres véhicules lors du stationnement.

Un logiciel sophistiqué traite ensuite toutes ces données sensorielles, trace une trajectoire et envoie des instructions aux actionneurs de la voiture, qui contrôlent l’accélération, le freinage et la direction. Des règles codées en dur, des algorithmes d’évitement des obstacles, la modélisation prédictive et la reconnaissance des objets aident le logiciel à respecter les règles de circulation et à franchir les obstacles.

Quels sont les défis posés par les voitures autonomes ?

Des voitures entièrement autonomes (niveau 5) sont testées dans plusieurs endroits du monde, mais aucune n’est encore disponible pour le grand public. Nous en sommes encore loin. Les défis vont de la technologie et de la législation à l’environnement et à la philosophie. Voici quelques-unes des inconnues.

Lidar et radar

Le lidar est coûteux et tente toujours de trouver le bon équilibre entre portée et résolution. Si plusieurs voitures autonomes devaient rouler sur la même route, leurs signaux lidars interféreraient-ils les uns avec les autres ? Et si plusieurs fréquences radio sont disponibles, la gamme de fréquences sera-t-elle suffisante pour permettre la production en masse de voitures autonomes ?

Conditions météorologiques

Que se passe-t-il lorsqu’une voiture autonome conduit dans de fortes précipitations ? S’il y a une couche de neige sur la route, les séparateurs de voies disparaissent. Comment les caméras et les capteurs pourront-ils suivre les marquages des voies si ces derniers sont masqués par de l’eau, de l’huile, de la glace ou des débris ?

Conditions de circulation et lois

Les voitures autonomes auront-elles des difficultés dans les tunnels ou sur les ponts ? Comment se comporteront-elles dans un trafic de pare-chocs à pare-chocs ? Les voitures autonomes seront-elles reléguées dans une voie spécifique ? Auront-elles accès à la voie de covoiturage ? Et qu’en sera-t-il de la flotte de voitures anciennes qui partageront encore les routes au cours des 20 ou 30 prochaines années ?

Réglementation nationale ou fédérale

Le processus réglementaire aux États-Unis est récemment passé d’une orientation fédérale à des mandats d’État pour les voitures autonomes. Certains États ont même proposé une taxe au kilomètre sur les véhicules autonomes afin de prévenir l’apparition de « voitures zombies » circulant sans passagers. Les législateurs ont également rédigé des projets de loi proposant que toutes les voitures autonomes soient des véhicules à émission zéro et qu’un bouton de panique soit installé. Mais les lois seront-elles différentes d’un État à l’autre ? Pourrez-vous franchir les frontières des États avec une voiture autonome ?

Responsabilité en cas d’accident

Qui est responsable des accidents causés par une voiture autonome ? Le constructeur ? Le passager humain ? Les derniers plans suggèrent qu’une voiture entièrement autonome de niveau 5 n’aura ni tableau de bord ni volant, de sorte qu’un passager humain n’aura même pas la possibilité de prendre le contrôle du véhicule en cas d’urgence.

Intelligence artificielle ou émotionnelle

Les conducteurs humains se fient à des indices subtils et à la communication non verbale, comme le contact visuel avec les piétons ou la lecture des expressions faciales et du langage corporel des autres conducteurs, pour prendre des décisions en une fraction de seconde et prévoir les comportements. Les voitures autonomes seront-elles capables de reproduire ce lien ? Auront-elles le même instinct de survie que les conducteurs humains ?

Quels sont les avantages des voitures autonomes ?

Les scénarios d’amélioration de la commodité et de la qualité de vie sont illimités. Les personnes âgées et les handicapés physiques seraient plus indépendants. Si vos enfants sont en colonie de vacances et ont oublié leur maillot de bain et leur brosse à dents, la voiture pourrait leur apporter les articles manquants. Vous pourriez même envoyer votre chien à un rendez-vous chez le vétérinaire.

Mais la véritable promesse des voitures autonomes est leur capacité à réduire considérablement les émissions de CO2. Dans une étude récente, des experts ont identifié trois tendances qui, si elles étaient adoptées simultanément, permettraient de libérer tout le potentiel des voitures autonomes : l’automatisation des véhicules, l’électrification des véhicules et le covoiturage. D’ici 2050, ces « trois révolutions du transport urbain » pourraient :

Réduire les embouteillages (30 % de véhicules en moins sur la route).

· réduire les coûts de transport de 40 % (en termes de véhicules, de carburant et d’infrastructures)

· améliorer l’accessibilité à pied et l’habitabilité

· libérer des parkings pour d’autres usages (écoles, parcs, centres communautaires)

· réduire les émissions de CO2 des villes de 80 % dans le monde entier.

Quelles voitures de luxe choisir en ce moment ?

Les voitures de luxe ne se définissent pas seulement par leur conduite confortable, leurs niveaux élevés de technologie et de raffinement, mais aussi par le niveau de prestige qu’elles apportent. Mais laquelle a le plus de classe pour figurer en tête de notre liste des dix meilleures voitures ?

Les voitures de luxe – une catégorie composée en grande partie de grandes limousines traditionnelles, avec une ou deux voitures à hayon surdimensionnées et de modestes SUV – sont les voitures dans lesquelles les cadres supérieurs choisissent de conduire ou de se faire conduire.

Cela signifie qu’elles doivent offrir un confort exceptionnel, tant à l’avant qu’à l’arrière, une conduite douce et soyeuse, une excellente maniabilité et un raffinement remarquable, des performances élevées, et qu’elles doivent également être de meilleurs symboles de statut que la plupart des véhicules à quatre roues. Des niveaux élevés de technologie embarquée et d’info-divertissement sont indispensables, et les systèmes de connectivité qui permettront d’utiliser ces machines comme des bureaux mobiles sont de plus en plus importants.

Cette liste comprend des voitures qui sont à la fois incroyablement confortables, agréables à conduire et agréables à être conduites ; et celles qui figurent en tête de notre classement sont capables de bien d’autres choses encore. Pour notre top des super luxes, vous trouverez les Range Rover, Audi et Mercedes-Maybach les plus chères de ce monde.

Range Rover

L’actuelle quatrième génération du Range Rover est aussi révolutionnaire que toutes les autres dans l’histoire de la voiture, avec un châssis monocoque en aluminium et un programme de luxe sans complexe. Sa position de conduite impérieuse, son luxe exceptionnel et son habitacle spécial et durable en font notre meilleur choix dans la catégorie des voitures de luxe de moins de 120 000 €.

Le fait qu’il s’agisse d’une voiture de luxe d’abord et d’un 4×4 ensuite ne diminue en rien ses capacités hors route. L’intérieur spacieux respire la qualité et le luxe, les sièges sont excellents et la position de conduite est de premier ordre, ce qui la rend facile à conduire pour une voiture de cette taille. La lourde carrosserie offre une excellente isolation des surfaces rugueuses et, bien qu’elle n’offre pas l’engagement de conduite d’une Porsche Cayenne, il est facile de faire des progrès rapides et agréables si le besoin s’en fait sentir, parce qu’à peu près n’importe quel rythme de progression est spécial dans un Range Rover.

Mercedes-Benz Classe S

Lorsque Mercedes-Benz entreprend de créer une nouvelle Classe S, son objectif est de fabriquer la meilleure voiture du monde, c’est aussi simple que cela. C’est ce qu’elle a fait à chaque fois que cette « grande Benz » a été redessinée au fil des décennies, et la dernière fois que cela s’est produit en 2020, dans un marché de voitures de luxe plus difficile et en évolution rapide que celui auquel la voiture a jamais été confrontée, Stuttgart a très probablement fait exactement la même chose.

Cette fois, cependant, Mercedes n’a pas tout à fait atteint sa cible en plein dans le mille. Ce que l’on pourrait considérer comme la dixième génération de la Classe S a pris beaucoup de risques pour tenter de se hisser au niveau de la technologie numérique d’une Tesla, tout en conservant son aspect reconnaissable de haute qualité, son luxe opulent et la qualité de son habitacle, son confort et son raffinement sans compromis.

Cela a presque marché. La Classe S reste l’une des voitures les plus confortables, les plus enveloppantes et les plus raffinées au monde. Mais ses nouvelles technologies embarquées, bien que nombreuses et impressionnantes à certains égards (parmi elles, un écran d’infodivertissement assez grand pour avoir sa place dans le cockpit d’un A380), ne sont pas toutes faciles à utiliser ; elles ne s’intègrent pas toutes de manière transparente dans l’expérience de conduite de la voiture ; et certaines d’entre elles donnent l’impression d’être des affectations plutôt que des améliorations.

Alors que les clients de la Mercedes-Maybach Classe S, plus onéreuse, ont le choix entre des moteurs V8 et V12, la limousine ordinaire peut être équipée d’un moteur diesel -350d ou -400d, ou d’un moteur à essence -500 – ce dernier bénéficiant également d’une assistance hybride légère. Les diesels sont agréablement frugaux et doux, et la S400d possède toutes les performances dont une voiture de ce type a besoin dans tous les cas ; mais la S500 offre une option encore plus rapide (et pourtant toujours aussi silencieuse et douce) de 400 ch+ si vous le souhaitez.

Audi E-tron Quattro

Nous entrons maintenant dans une période raisonnablement bien établie pour la voiture électrique haut de gamme. Il y en a eu des rapides, des très rapides, des grandes, des petites, des cher et des bon marché, et certaines qui tentent même d’être polyvalentes à quatre roues motrices.

Mais jamais une voiture électrique n’a été aussi luxueuse à bord que le premier coup d’Audi dans le domaine des émissions zéro : l’E-tron Quattro. Cette voiture combine les quatre roues motrices et un niveau de performance exceptionnel avec l’espace, la commodité et la facilité d’utilisation d’un SUV, ainsi qu’avec la désirabilité de la marque Audi. Mais ce qui la distingue vraiment, c’est son caractère superbement silencieux, confortable et raffiné. Lorsque nous en avons testé une, notre décibel a placé son niveau de bruit dans l’habitacle plus près, à une vitesse de croisière de 70 mph, de celui d’une Rolls-Royce Phantom que de celui d’une Tesla Model X.

Le luxe moderne de la marque Audi s’accompagne bien sûr d’une technologie de pointe à bord, tandis que le potentiel de recharge rapide publique de 150 kW, combiné à une autonomie de 200 à 250 miles sur une charge, fait également de l’E-tron une voiture électrique plus utilisable que certaines de ses semblables. À l’heure actuelle, il n’y a pas de voitures électriques plus luxueuses au monde que celle-ci.

Audi A8

La dernière Audi A8 est dotée d’un châssis, d’un groupe motopropulseur et d’une technologie embarquée parmi les plus avancés de la catégorie luxe, y compris, lorsqu’elle sera enfin allumée, ce qui promet d’être la plus grande capacité de conduite autonome de toutes les voitures de série au monde. La voiture est l’exemple même de l’engagement d’Audi en faveur de la technique.

Elle propose un choix de moteurs turbocompressés – un diesel de 282 ch ou une essence de 335 ch – avec quatre roues motrices de série et un système électrique de 48 V qui lui confère le statut d’hybride léger. Plus haut dans la gamme, vous trouverez le six cylindres essence 60 TFSIe, dont le raffinement et la réactivité sans effort renforcent l’attrait de l’expérience de conduite de la voiture, ainsi que la S8 Executive Express, le modèle haut de gamme à moteur V8.

L’intérieur de qualité de l’A8 donne l’impression d’avoir été construit pour survivre à la civilisation elle-même, même s’il n’a pas le sens de l’occasion du Range Rover, leader de la catégorie. La conduite est souple et la voiture est facile à conduire, bien qu’elle ne soit pas tout à fait aussi coussinée et luxueuse que sa principale rivale allemande, et pas tout à fait l’égale de la Mercedes dans les domaines qui comptent le plus.

BMW Série 7

Depuis son lancement en 1977, la Série 7 est restée dans l’ombre de la Mercedes Classe S, mais cette dernière version est la tentative la plus engagée de BMW pour s’attaquer au marché des berlines de luxe. La voiture associe une suspension pneumatique adaptative en option à des fonctions d’infodivertissement et de confort d’avant-garde, et offre un choix de deux empattements et de quatre roues motrices ou non.

L’aménagement intérieur donne une impression d’espace, d’intégrité et de convivialité, même si la planche de bord ressemble peut-être un peu trop à celle des berlines BMW de moindre importance et manque de matériaux luxueux. Les moteurs sont silencieux, puissants et efficaces, la gamme s’ouvrant sur l’option familière du six cylindres turbodiesel, mais aussi sur l’option hybride rechargeable la plus respectueuse de la taxe BIK dans la catégorie des limousines sous la forme de la 745e, et culminant avec l’une des rares options de limousine à douze cylindres restantes, la M760Li ; et toutes deux sont des œuvres d’ingénierie impressionnantes. La tenue de route est plus équilibrée et plus précise que celle de ses rivales, même si la conduite n’est pas aussi bien isolée.

Une voiture de conducteur étonnamment séduisante, même si elle reste en retrait par rapport à ses meilleures rivales sur des points plus essentiels à la mission et à l’identité de la voiture de luxe.

Tout ce que vous devez savoir avant d’acheter une supercar

Il n’existe pas de paramètres fixes pour définir ce qui constitue une supercar ou une hypercar. Pour faire simple, une supercar est une voiture de sport hautes performances homologuées pour la route, généralement biplace, souvent à moteur central et toujours cher. Une hypercar est essentiellement la même chose, mais avec des performances ultimes et, par conséquent, un prix encore plus élevé.

Il existe de nombreuses raisons d’acheter une supercar, mais il y a de fortes chances que la première acquisition d’une supercar soit la réalisation d’un rêve d’enfant. Le propriétaire d’une supercar peut faire des voyages sur la route, faire des tours de piste ou simplement se garer pour la journée à un rassemblement de supercars, mais la fierté d’être propriétaire sera primordiale.

Une supercar ou une hypercar peut également s’avérer être un bien de valeur, mais les futurs propriétaires doivent être conscients à l’avance des coûts d’exploitation probables et savoir que les supercars ne sont pas réputées pour leur praticité au quotidien. Avec une garde au sol et une visibilité extérieure limitées, les manœuvres dans les espaces restreints, les rampes d’accès aux ferries et à l’Eurotunnel et les rues étroites peuvent être un défi.

COMBIEN COÛTE UNE SUPERCAR ?

Comme nous l’avons mentionné, il n’existe pas de définition précise de ce qu’est une supercar, mais au bas de l’échelle, et à l’heure où nous écrivons ces lignes, environ 55 000 € permettent d’acheter une Alpine A110 neuve, biplace, à moteur central, qui va à 250 km/h, ou environ 70 000 € permettent d’acquérir une Lotus Exige neuve – toutes deux de véritables supercars, sauf le prix. À l’autre extrémité, une Ferrari 488 ou une McLaren 720S se vendent actuellement environ 300 000 € ou plus.

Au-delà, nous sommes définitivement dans le territoire des hypercars où le ciel est la limite. Une McLaren Senna, par exemple, coûte 900 000 € au détail, une nouvelle Bugatti Chiron Sport coûte environ 3 millions d’euro (s’il y en avait une de disponible) et l’unique Bugatti La Voiture Noire, construite sur commande, révélée au salon de Genève début 2019, a coûté à son propriétaire la coquette somme de 15 millions d’euros, ce qui en fait la voiture neuve la plus chère de tous les temps.

LA MEILLEURE SUPERCAR DE TOUS LES TEMPS ?

Certains diront la Lamborghini Miura des années 1960, tandis que d’autres plaideront pour son successeur, la Lamborghini Countach des années 1970.

La Porsche 959 des années 1980, la Ferrari LaFerrari plus récente, ainsi qu’une poignée d’autres voitures étonnantes, peuvent également faire l’objet d’arguments solides. Mais la voiture qui a le plus de chances de remporter le titre de « meilleure supercar de tous les temps » est la voiture de série à aspiration naturelle la plus rapide de tous les temps, la McLaren F1, vainqueur du Mans au milieu des années 1990.

LA SUPERCAR LA PLUS RAPIDE ?

En 1991, une Jaguar XJ220 standard a été chronométrée à 341km/h, devenant ainsi la voiture de série la plus rapide du monde.

Deux ans plus tard, une McLaren F1 a été chronométrée à 371 km/h, et en 1998, une autre F1 non modifiée a atteint 387 km/h.

Ce record a été battu de justesse par une Koenigsegg CCR en 2004, et en 2007, une SSC Ultimate Aero a atteint une moyenne de 411km/h dans les deux sens.

Une autre supercar américaine, la Hennessey Venon GT, est censée pouvoir atteindre les 435 km/h, mais, après une certaine controverse, le record est officiellement passé en 2010 à la Bugatti Veyron Super Sport, qui atteint les 430 km/h.

Le record actuel est détenu par une Koenigsegg Agera RS qui a atteint une moyenne de 445 km/h dans les deux sens fin 2017. La remplaçante de l’Agera RS, la Jesko, lancée au début de 2019, devraient dépasser les 480 km/h en version légale « Haute vitesse ».

LES MARQUES LES PLUS POPULAIRES ?

En termes de base de fans mondiale, c’est probablement Ferrari qui fait chavirer plus de cœurs que toute autre marque.

En termes de chiffres réels cependant, Porsche est le roi, ayant vendu plus de 250 000 voitures en 2018, dont 35 573 911. Pour mettre ces chiffres en perspective, en 2018, Ferrari a vendu un total de 9 251 voitures, Aston Martin a vendu 6 441 voitures, McLaren a vendu 4 806 voitures et Lamborghini a vendu 3 989 Huracans et Aventadors. En revanche, Pagani a livré environ 40 nouvelles voitures, et Koenigsegg construit actuellement environ 20 à 25 voitures par an.

OÙ ACHETER ?

Cependant, si vous achetez une supercar pour la première fois et que vous n’êtes pas déjà connu du concessionnaire ou du constructeur, il est possible, voire probable, que la voiture de votre choix ne soit pas disponible à l’achat pour deux raisons.

Premièrement, tous les exemplaires construits seront déjà réservés aux clients existants et fidèles à la marque, qui auront probablement eu l’occasion d’acheter avant le lancement public du modèle. Deuxièmement, même si une voiture est disponible, le concessionnaire peut soupçonner que vous avez l’intention de la « retourner » ou de la revendre rapidement pour en tirer un profit rapide, ce qui réduit les chances que le concessionnaire réalise un bénéfice sur son entretien, ses réparations et sa revente futurs.

En bref, la demande de supercars neuves dépasse facilement l’offre. Vous devrez donc peut-être revoir vos ambitions à la baisse et choisir un modèle moins exotique et plus facile à obtenir, ou vous procurer un modèle d’occasion.

Si vous achetez une voiture d’occasion, elle peut provenir d’un concessionnaire, d’un vendeur privé, d’une vente aux enchères ou éventuellement d’un courtier ou d’un négociant, bien que cette dernière possibilité soit peu probable si vous êtes un novice en matière de supercars.

Le prix demandé par un concessionnaire peut être plus élevé que celui d’une voiture similaire proposée par un particulier ou par une maison de vente aux enchères, mais un concessionnaire offre l’avantage d’un service après-vente et d’une plus grande protection juridique en cas de problème.

LES CHOSES À CONSIDÉRER AVANT D’ACHETER

En plus du prix d’achat et du coût de tout emprunt, il faut tenir compte de la dépréciation, de l’assurance, de l’entretien, de la maintenance et éventuellement du stockage. Nous travaillons avec des partenaires de service soigneusement sélectionnés pour vous offrir le meilleur soutien possible après l’achat de votre voiture.

Il existe très peu de supercars ou d’hypercars qui n’ont pas subi ou ne subiront pas, à un moment ou à un autre, une certaine dépréciation. L’ampleur, le stade et la rapidité de la récupération, le cas échéant, dépendent de la voiture. Nous ne pouvons pas prédire l’avenir, mais la Jaguar XJ220 du début des années 90 est un exemple d’une hypercar plus ancienne qui s’est effondrée après avoir coûté 490 000 € et qui n’a toujours pas récupéré.

À l’inverse, la McLaren F1 du milieu des années 90 a très brièvement connu une petite baisse initiale de sa valeur avant de grimper jusqu’à son gain actuel et inégalé de 2 000 % par rapport à son prix initial de 700 000 €.

Plus récemment, il y a eu une poignée de modèles dont la valeur n’est jamais descendue en dessous de leur prix d’achat initial, par exemple la Porsche 911R, la LaFerrari et la McLaren P1, mais ils sont rares et n’auraient été disponibles que pour les clients VIP les plus privilégiés dès le départ.

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