Depuis l’apparition des premiers rétroviseurs au début du 20e siècle, la sécurité automobile a fait d’énormes progrès. Les rétroviseurs ont permis aux conducteurs de mieux visualiser leur environnement, réduisant les risques d’accident.
L’invention de la ceinture de sécurité a été un véritable tournant dans la sécurité des véhicules, offrant une protection essentielle. L’intégration de l’intelligence artificielle dans les systèmes de sécurité des voitures a révolutionné la manière dont elles détectent et réagissent aux dangers, réduisant ainsi le nombre d’accidents.
Un mécanisme de combustion interne opère une métamorphose de l’énergie chimique logée dans le carburant en une puissance mécanique. Les moteurs diesel, dévoués au service de l’humanité depuis plus d’un siècle, se distinguent comme les propulseurs à combustion interne les plus flexibles et les plus économiquement efficaces.
Ce bruit de hurlement d’un véhicule de sport est fondamentalement phénoménal. Ce bruit insensé a un son incroyable. Les véhicules diesel sont généralement préférés aux véhicules à essence pour quelques raisons évidentes. Le diesel est plus productif et consomme 20% de carburant en moins par rapport aux véhicules à essence. En outre, il limite même l’émission de CO2, ce qui le rend idéal pour le respect du climat.
Le moteur diesel peut également offrir une plus grande force à basse vitesse. Cela signifie que le véhicule offre une meilleure puissance et un meilleur rendement, en plus d’une meilleure capacité de remorquage. Cependant, pour quelle raison les voitures sportives Diesel ne sont-elles pas appréciées, alors qu’ils pourraient bien être le meilleur mélange de tous les temps ? L’une des raisons pourrait être le facteur « hors budget » qui fait rêver la grande majorité des gens. En fait, il y a aussi d’autres raisons, et en voici quelques-unes expliquées ci-dessous.
Les voix sont importantes
Ce bruit de souffle peut sembler époustouflant et excitant pour un couple, mais nombreux sont ceux qui pourraient se passer du son impitoyable d’une voiture sportive Diesel.
Étant donné que ces véhicules doivent être très légers pour pouvoir circuler dans les rues, le moteur diesel produira quelques clameurs impitoyables et bruyantes qui pourraient gêner certains d’entre nous.
Les voitures autonomes sport à moteur à essence, quant à eux, produisent un son doux et apaisant qui ne fait pas mal aux oreilles. De cette façon, le son est l’une des raisons principales pour lesquelles les gens ne se penchent pas sur la voiture sportive Diesel.
Plus lourd que nécessaire
Les moteurs diesel des voitures de luxe choisir sont probablement les moteurs les plus lourds. Les gadgets d’aide ont besoin d’une puissance supplémentaire du moteur pour fonctionner avec précision.
Plus l’énergie requise est importante, plus le moteur doit être performant. En outre, cela le rend un peu plus lourd que ce qui est nécessaire dans une voiture sportive diesel.
Des moteurs plus importants sont la dernière chose à laquelle on s’attend dans un véhicule de sport. Ainsi, quel que soit le degré de raffinement du diesel, les fabricants de véhicules de sport n’apprécient pas que le moteur soit plus lourd.
En outre, des conseils fondamentaux explicites en matière de soutien doivent également être pris en compte pour une exécution plus fluide de tout moteur.
Un taux de compression plus élevé
Ce qui permet aux moteurs diesel de fonctionner correctement est un taux de compression élevé. Il faut donc que le cylindre supporte les tensions élevées, ce qui rend plus lourdes que nécessaire les voitures sportives Diesel.
Cela nous ramène directement au point précédent, qui exprime que les moteurs des véhicules de sport tournent mal avec les moteurs significatifs.
Pressions effectives moyennes plus faibles
Dans les moteurs diesel, la tension moyenne satisfaisante est faible, ce qui augmente encore la faible force. Ensemble et même exclusivement, une faible force et une faible contrainte moyenne ne seront pas raisonnables pour un véhicule de sport.
Pour acheter une supercar, Il y a donc peu de chances que les moteurs diesel soient utilisés dans les véhicules de sport. La voiture sportive Diesel n’est tout simplement pas la bonne solution pour vous.
Conclusion
En fin de compte, il semble que même après que deux d’entre eux aient été mis à l’affût, les clients n’ont pas réagi de manière satisfaisante.
Soit la voiture sportive Diesel n’est pas dans le plan financier, soit il n’agit pas de manière idéale avec ce qui est généralement attendu par le véhicule de sport.
Le moteur à essence est plus léger et fournit des régimes plus élevés, et ce, à un rythme plus rapide que le diesel. C’est la raison pour laquelle les individus favorisent le moteur à essence dans les véhicules de sport.
Une voiture autonome est un véhicule capable de détecter son environnement et de fonctionner sans intervention humaine. Il n’est pas nécessaire qu’un passager humain prenne le contrôle du véhicule à tout moment, ni qu’il soit présent dans le véhicule. Une voiture autonome peut aller partout où va une voiture traditionnelle et faire tout ce que fait un conducteur humain expérimenté.
La Society of Automotive Engineers (SAE) définit actuellement 6 niveaux d’automatisation de la conduite allant du niveau 0 (entièrement manuel) au niveau 5 (entièrement autonome). Ces niveaux ont été adoptés par le ministère américain des transports.
Autonomie, automatisation et conduite autonome : Quelle est la différence ?
La SAE utilise le terme automatisé au lieu d’autonomie. L’une des raisons est que le mot autonomie a des implications qui vont au-delà de l’électromécanique. Une voiture entièrement autonome serait consciente d’elle-même et capable de faire ses propres choix. Par exemple, vous dites « Conduisez-moi au travail », mais la voiture décide de vous emmener à la plage à la place. Une voiture entièrement automatisée, en revanche, suivrait les ordres et se conduirait ensuite elle-même.
Le terme « conduite autonome » est souvent utilisé de manière interchangeable avec « autonome ». Cependant, il s’agit d’une chose légèrement différente. Une voiture autonome peut se conduire elle-même dans certaines situations, voire dans toutes, mais un passager humain doit toujours être présent et prêt à prendre le contrôle. Les voitures autonomes relèvent du niveau 3 (automatisation conditionnelle de la conduite) ou du niveau 4 (automatisation poussée de la conduite). Elles sont soumises au géofencing, contrairement à une voiture entièrement autonome de niveau 5 qui peut aller n’importe où.
Comment fonctionnent les voitures autonomes ?
Les voitures autonomes s’appuient sur des capteurs, des actionneurs, des algorithmes complexes, des systèmes d’apprentissage automatique et des processeurs puissants pour exécuter les logiciels.
Les voitures autonomes créent et maintiennent une carte de leur environnement à partir de divers capteurs situés dans différentes parties du véhicule. Les capteurs radar surveillent la position des véhicules à proximité. Les caméras vidéo détectent les feux de signalisation, lisent les panneaux routiers, suivent les autres véhicules et recherchent les piétons. Les capteurs Lidar (détection et télémétrie par la lumière) font rebondir des impulsions lumineuses sur l’environnement de la voiture pour mesurer les distances, détecter les bords de la route et identifier les marquages des voies. Les capteurs à ultrasons situés dans les roues détectent les bordures de trottoir et les autres véhicules lors du stationnement.
Un logiciel sophistiqué traite ensuite toutes ces données sensorielles, trace une trajectoire et envoie des instructions aux actionneurs de la voiture, qui contrôlent l’accélération, le freinage et la direction. Des règles codées en dur, des algorithmes d’évitement des obstacles, la modélisation prédictive et la reconnaissance des objets aident le logiciel à respecter les règles de circulation et à franchir les obstacles.
Quels sont les défis posés par les voitures autonomes ?
Des voitures entièrement autonomes (niveau 5) sont testées dans plusieurs endroits du monde, mais aucune n’est encore disponible pour le grand public. Nous en sommes encore loin. Les défis vont de la technologie et de la législation à l’environnement et à la philosophie. Voici quelques-unes des inconnues.
Lidar et radar
Le lidar est coûteux et tente toujours de trouver le bon équilibre entre portée et résolution. Si plusieurs voitures autonomes devaient rouler sur la même route, leurs signaux lidars interféreraient-ils les uns avec les autres ? Et si plusieurs fréquences radio sont disponibles, la gamme de fréquences sera-t-elle suffisante pour permettre la production en masse de voitures autonomes ?
Conditions météorologiques
Que se passe-t-il lorsqu’une voiture autonome conduit dans de fortes précipitations ? S’il y a une couche de neige sur la route, les séparateurs de voies disparaissent. Comment les caméras et les capteurs pourront-ils suivre les marquages des voies si ces derniers sont masqués par de l’eau, de l’huile, de la glace ou des débris ?
Conditions de circulation et lois
Les voitures autonomes auront-elles des difficultés dans les tunnels ou sur les ponts ? Comment se comporteront-elles dans un trafic de pare-chocs à pare-chocs ? Les voitures autonomes seront-elles reléguées dans une voie spécifique ? Auront-elles accès à la voie de covoiturage ? Et qu’en sera-t-il de la flotte de voitures anciennes qui partageront encore les routes au cours des 20 ou 30 prochaines années ?
Réglementation nationale ou fédérale
Le processus réglementaire aux États-Unis est récemment passé d’une orientation fédérale à des mandats d’État pour les voitures autonomes. Certains États ont même proposé une taxe au kilomètre sur les véhicules autonomes afin de prévenir l’apparition de « voitures zombies » circulant sans passagers. Les législateurs ont également rédigé des projets de loi proposant que toutes les voitures autonomes soient des véhicules à émission zéro et qu’un bouton de panique soit installé. Mais les lois seront-elles différentes d’un État à l’autre ? Pourrez-vous franchir les frontières des États avec une voiture autonome ?
Responsabilité en cas d’accident
Qui est responsable des accidents causés par une voiture autonome ? Le constructeur ? Le passager humain ? Les derniers plans suggèrent qu’une voiture entièrement autonome de niveau 5 n’aura ni tableau de bord ni volant, de sorte qu’un passager humain n’aura même pas la possibilité de prendre le contrôle du véhicule en cas d’urgence.
Intelligence artificielle ou émotionnelle
Les conducteurs humains se fient à des indices subtils et à la communication non verbale, comme le contact visuel avec les piétons ou la lecture des expressions faciales et du langage corporel des autres conducteurs, pour prendre des décisions en une fraction de seconde et prévoir les comportements. Les voitures autonomes seront-elles capables de reproduire ce lien ? Auront-elles le même instinct de survie que les conducteurs humains ?
Quels sont les avantages des voitures autonomes ?
Les scénarios d’amélioration de la commodité et de la qualité de vie sont illimités. Les personnes âgées et les handicapés physiques seraient plus indépendants. Si vos enfants sont en colonie de vacances et ont oublié leur maillot de bain et leur brosse à dents, la voiture pourrait leur apporter les articles manquants. Vous pourriez même envoyer votre chien à un rendez-vous chez le vétérinaire.
Mais la véritable promesse des voitures autonomes est leur capacité à réduire considérablement les émissions de CO2. Dans une étude récente, des experts ont identifié trois tendances qui, si elles étaient adoptées simultanément, permettraient de libérer tout le potentiel des voitures autonomes : l’automatisation des véhicules, l’électrification des véhicules et le covoiturage. D’ici 2050, ces « trois révolutions du transport urbain » pourraient :
Réduire les embouteillages (30 % de véhicules en moins sur la route).
· réduire les coûts de transport de 40 % (en termes de véhicules, de carburant et d’infrastructures)
· améliorer l’accessibilité à pied et l’habitabilité
· libérer des parkings pour d’autres usages (écoles, parcs, centres communautaires)
· réduire les émissions de CO2 des villes de 80 % dans le monde entier.
